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自主车企CEO:汽车报复性消费不现实首要是活下

  疫情对汽车行业的冲击非常大,汽车销量跌至历史冰点,车企业绩严重下滑,瘦身计划似乎势在必行,不少车企已经采取裁员或降薪的措施应对危机。对于疫情过后车市的走势,多名自主车企CEO发表看法。威马汽车CEO沈晖认为,汽车“报复性”消费不现实;理想汽车CEO李想则表示,这个特殊的时期首要是活下去。

  威马汽车是成立于2015年10月的中国自主新势力造车企业。4月18日威马汽车创始人、CEO沈晖在个人微博上表示,汽车“报复性”消费不现实。

  沈晖称,关于疫情过后车市的走势,有两种观点。一种观点认为,疫情已经让大家习惯宅在家,对车的需求降低,车市将继续冰封;还有一种观点认为,人们更加关注健康,出行的时候更愿意选择私家车,车市或将迎来报复性反弹。但全球疫情的暴发,进口核心零部件的断供,又可能会让用户面临无车可提的窘境。在沈晖看来,这两种观点都有一定道理。

  沈晖认为,疫情对我国经济短期冲击明显,汽车“报复性”消费不现实。沈晖称,“疫情过后,人们的储蓄意识加强,消费也更加理性务实。汽车作为大宗消费品,低频、客单价高、决策链条长,短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来,稳住就业预期,才能释放更多消费潜力,带动私家车消费”。

  随着疫情得到有效的控制,中国车市进入缓慢的恢复期,在消费端方面,鉴于疫情影响叠加车市寒冬,仍处于低迷状态。

  中汽协数据显示,3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和361.4%,同比分别下降44.5%和43.3%;今年一季度,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

  中汽协方面认为,二季度中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。同时,疫情在海外的爆发,也影响了海外汽车消费市场,使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

  汽车之家创始人、现理想汽车创始人及CEO李想表示,这次疫情对于经济和消费的影响远不是SARS能比的,甚至远远超过了2008年的金融危机。他认为,“这个特殊的时期,尤其是创业者,千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力,才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力,要么理性的降低目标,自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是,一定要活下去!”

  威马汽车、理想汽车都是中国新势力造车的一员,疫情也导致销量受影响。威马汽车目前已推出了威马EX5、EX6两款纯电动汽车,去年共交付16876台,在造车新势力中排名第二。理想汽车推出的理想ONE采用增程式插电混合动力技术,上市五个月交付超4000台。

  而作为国内汽车销售体量最大的大众,已经下调2020年业绩预期。大众中国CEO冯思翰在接受采访中表示,大众中国工厂已恢复疫情前七成到八成的产量水平,“我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%”。

  虽然车市‘报复性’消费难以出现,但业内对未来预期仍保持乐观态度。国家商务部王斌发表意见表示,中国汽车市场具有很大发展空间和潜力,汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的,随着疫情控制,生产生活逐步恢复,后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

  中国乘联会方面预估,汽车销量下滑是暂时的,但恢复速度看各地方政府措施。如果政策实施力度强,有针对性传统车的全面支持政策,则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现增长,甚至会拉回全年销量实现正增长。

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